Projektek

A Budapest - Esztergom vasútvonal műszaki állapota nem tette lehetővé az elővárosi vasúti közlekedés további fejlesztését, ezért infrastrukturális beruházások végrehajtása vált szükségessé, melyek az alábbiak szerint valósultak meg: - új tengelyszámlálós foglaltságérzékelésű elektronikus biztosítóberendezés telepítése négy állomáson és egy forgalmi kitérőn az állomásközökben tengelyszámlálós fogla…

Az átépítés keretében a vasúti pálya teljes egészében megújult. Balatonszemes és Balatonlelle felső állomásköz egy szakaszán új második vágány építésével segítjük elő a vasúti forgalom zavartalanságát. A vasúti közlekedés okozta zaj és rezgés szempontjából kritikus helyeken összesen mintegy 15 km hosszban zajárnyékoló falat, illetve kb. 32 km hosszban rugalmas sínágyazatot telepítettünk. A gyalogo…

Lepsény és Szántód-Kőröshegy állomások között a meglévő vasúti pálya átépült, Szabadisóstó - Siófok - Zamárdi felső térségében új második vágány épült. A vasúti közlekedés okozta zaj és rezgés szempontjából a kritikus helyeken (Balatonvilágoson, Siófokon és Zamárdiban) összesen mintegy 4 km hosszban zajárnyékoló falat, illetve kb. 17 km hosszban zaj- és rezgéscsillapító sínágyazatot telepítettünk.…

Kamut külterületén, a 47. sz. főút és a 4644. j. összekötő út keresztezésében 4 ágú körforgalmú csomópont építése.

A 61. sz. főút 11,5 tonnás burkolatmegerősítésének Somogy megyei IV. szakasza a Böhönye-Pogányszentpéter települések között 32,094 km hosszon épült. Ez a szakasz Böhönyétől a Zala megyei határig további 4 települést érint, melyekben a projekt megvalósításával átépültek a kapubejárók, útlejárók is, megoldódott a csapadékvíz elvezetése. Iharosberény előtti szakaszon magassági, Pogányszentpéter előt…

A vasútvonal kezdőpontja Boba, a 20. sz. Székesfehérvár - Szombathely már villamosított vasútvonal elágazó állomása, így a tárgyi vasútvonal kapcsolódik az ország felsővezetékkel ellátott vonalhálózatához. A vasútvonal végpontja a szlovén országhatár, a közös határállomás a szlovén oldalon Hodos. A vasútvonal villamosítása 25 kV, 50 Hz rendszerben történt meg. A vonalon korszerű, energiatakarékos…

A 6. sz. főút (51317 j. út–M8 csomópont) közötti szakaszán út- és hídrehabilitáció készült a burkolat 11,5 tonnás burkolaterősítésével, padkarendezéssel, forgalomtechnikai felülvizsgálattal, a Dunaújváros-Rétszilas vasútvonal feletti híd szélesítésével, erősítésével.

Székesfehérvár állomáson új tengelyszámlálós vonatérzékelésű elektronikus állomási biztosítóberendezést létesítünk. Az interoperabilitási követelményeknek megfelelően az állomáson ETCS 2 rendszert létesítünk a működéséhez szükséges RBC központtal, illesztve a Kelenföld (kiz)-Székesfehérvár (kiz) ETCS 2 körzethez. Székesfehérvár vasúti csomópont üzemi hírközlési (vezetékes és vezetéknélküli) munkái…

6. sz. főút Adony-Dunaújváros közötti szakaszán burkolaterősítést, hídszélesítést, padkarendezést kellett megvalósítani forgalomtechnikai felülvizsgálattal. A 6208 j. út Adonyi csomópontja átépült, jobbra kanyarodó sáv került kialakítása. Az építés célja volt az Európai Unióhoz való felzárkózás részeként megkívánt 11,5 tonnás tengelyterhelés 6. sz. főúton történő megvalósítása.

A vonalszakasz 120 km/h sebességű vonalvezetéssel épült át, ami jelentős hosszon nyomvonal-korrekcióval járt. A projekt keretében teljesen átépült a vonalszakasz legfontosabb állomása, Zalaszentiván keresztező állomás, a szükséges mértékben átépült Pókaszepetk és Zalabér-Batyk állomás. Ötvös állomáson forgalmi kitérő létesült, Ötvös megállóhely pedig megszűnt. Átépült Kemendollár, Pakod, Türje és…